一直盛傳代理權會有變動的 Audi, 變更的實際內容，終於有定案。2013年1月1日起，零售及維修服務，繼續會由大昌行負責，而市場推廣和定價工作，則由新成立，直屬福士總廠旗下的公司負責。這種營運方式，其實在香港是有先例的，因為 Benz 在香港的定價工作，正是由 Mercedes - Benz China 負責，仁孚的角色，就等如外國的 car dealer 。
雖說這種作業方式有例可依，不過套用在 Audi 身上，情況變得複雜得多，因為大家不要忘記，Audi 也是 Volkswagen 旗下品牌，然而這個賭博味道重的舉動，對於香港整個汽車行業帶來多少沖擊，實在值得觀察，因為擺在眼前的事實，是香港越來越多人捨日取歐，而當福士總廠將以同門兩個品牌去爭奪更大市場佔有率時，就算不能捲起一場大風暴，都肯定餘波未了。
一直以來，Volkswagen 都是走比較平民化路線，而 Audi 就定位為較高檔品牌。不過近年來福士都很喜歡『踩界』例如向年輕優皮一族推出 Scirocco, Passat CC, 甚至於入門級SUV Tiguan, 目的就是要令品牌無孔不入。所以當兩個品牌要聯手攻打對手，當中的車型重疊問題，在兩個品牌在不同公司主政下，問題不大；但當要作聯手推廣時，問題可大了。簡單舉例，Passat 和 A4, 一向代理都將該類型號定位為入門階級房車（其實福士還有更入門的 Jetta, 但 price range 偏離本文要提及的車型, 故不作比較），只是 A4 級數定位上比 Passat 高幾倍，不過銷售對像其實早非常相近。當新經營模式開始時，兩者就將會又原先的敵人，變為福士要擴大市場佔有率的工具之一。言而，基於定價的工作將由VW亞洲分部負責，所以，屆時是 A4 還是 Passat會賣得多，價錢會是關鍵所在。可以預期的是，幾可肯定屆時總廠會為A4加入沒有大量 option 的設備的版本，降低價格以提升競爭力。又或者，選擇一個大包圍之舉，總之不論A4或Passat，都提供豪華版與平價版供買家選擇。上述的猜想，不無其中道理。
猜想一，引入較少/無 option 的Audi 車款。既然福士要追趕豐田，首先就是要向市場上剩餘的日本車賣家招手。香港人為何要追求歐洲車，就是要其優越感，單憑這一點，已經是近年歐洲品牌在港大賣的理由。以現市價計，福士廠第一波要狙擊的，相信會是 Camry 。雖然拿 A4 去跟 Camry 比是有點小巫見大巫，不過價錢上去計算，目前的確只有 Camry 可以比。如果憑這一點去分析，那廠方派出 standard 版去迎擊，是最合理的答案，因為加入太多 option, 只會提高整體售價（相應亦有機會觸及入口稅級別分界線），不利與日本車打『肉博戰』。如果有這個先決條件成立，那附有option 的版本豈非無市場可言？不對。事實上，Audi A4要狙擊的，實在不限於 Camry ，還有兩個日耳曼同鄉要硬碰，BMW F30 3-Series 和 Benz W204 C-Class。當然，還有姊妹車型 Passat，因為 Passat 2.0TFSI 的售價 (香港賣的 Passat 可以說是近乎 full-option 的)，其實跟A4 1.8 TFSI香港的standard package 差不多。
猜想二，Option 問題。最近寶馬 F30 新3系在港銷情不俗，尤其是328i 在獲得環保車認証後，銷情急速上升，箇中原因，相信是跟代理把很多值錢的 option 項目（天窗、藍芽、Sport version 獨有 M-Sport 避震）一次過納入香港 Sport 版的 standard list 之中，令人覺得有『抵食夾大件』的感覺。反而普通版三系的賣車數量，卻遠低於 Sport 版。由此可見，於傳統歐洲vs歐洲的戰場上，只打價格戰似乎不太湊效，反之，價格與裝備戰同時進行的話，效果可能更明顯。故此，筆者才說來年可能會出現『大小通吃』的情況。兩個猜想之間，其實有一個爭拗點，就是本來一向定位較高級的品牌，突然湧來一堆平價的 basic/ less-option 版，會否令品牌型像降級？我認為會有一定影響，假如一部A4設備上過份地少的話（即是俗稱的『齋』），總會影響買家觀感，繼而有可能轉投其他價錢相若，但設備有過之有而無不及的品牌。所以來年的歐洲車銷情，應該會是前所未有般精彩。不過要留意，環保汽油私家車稅務優惠的規則，將於每年政府財政年度更新一次，而坊間亦盛傳這個政策於下個年度將會有若干修訂，令到今個財政年度部份榜上有名的車款，隨時有落馬之險，這個亦會是影響廠方訂價和為車款加添多少額外設備的一個大因素。
價錢影響銷量，不過，還有一個非常重要的環節影響品牌聲譽，就是維修服務。雖然明年還是由大昌行負責Audi 維修服務，不過背後可能會有若干因素影響及後的維修質素，這回事，容後再談，因為要做的資料搜集，實在太多。
(待續。。。。。。)
雖說這種作業方式有例可依，不過套用在 Audi 身上，情況變得複雜得多，因為大家不要忘記，Audi 也是 Volkswagen 旗下品牌，然而這個賭博味道重的舉動，對於香港整個汽車行業帶來多少沖擊，實在值得觀察，因為擺在眼前的事實，是香港越來越多人捨日取歐，而當福士總廠將以同門兩個品牌去爭奪更大市場佔有率時，就算不能捲起一場大風暴，都肯定餘波未了。
一直以來，Volkswagen 都是走比較平民化路線，而 Audi 就定位為較高檔品牌。不過近年來福士都很喜歡『踩界』例如向年輕優皮一族推出 Scirocco, Passat CC, 甚至於入門級SUV Tiguan, 目的就是要令品牌無孔不入。所以當兩個品牌要聯手攻打對手，當中的車型重疊問題，在兩個品牌在不同公司主政下，問題不大；但當要作聯手推廣時，問題可大了。簡單舉例，Passat 和 A4, 一向代理都將該類型號定位為入門階級房車（其實福士還有更入門的 Jetta, 但 price range 偏離本文要提及的車型, 故不作比較），只是 A4 級數定位上比 Passat 高幾倍，不過銷售對像其實早非常相近。當新經營模式開始時，兩者就將會又原先的敵人，變為福士要擴大市場佔有率的工具之一。言而，基於定價的工作將由VW亞洲分部負責，所以，屆時是 A4 還是 Passat會賣得多，價錢會是關鍵所在。可以預期的是，幾可肯定屆時總廠會為A4加入沒有大量 option 的設備的版本，降低價格以提升競爭力。又或者，選擇一個大包圍之舉，總之不論A4或Passat，都提供豪華版與平價版供買家選擇。上述的猜想，不無其中道理。
猜想一，引入較少/無 option 的Audi 車款。既然福士要追趕豐田，首先就是要向市場上剩餘的日本車賣家招手。香港人為何要追求歐洲車，就是要其優越感，單憑這一點，已經是近年歐洲品牌在港大賣的理由。以現市價計，福士廠第一波要狙擊的，相信會是 Camry 。雖然拿 A4 去跟 Camry 比是有點小巫見大巫，不過價錢上去計算，目前的確只有 Camry 可以比。如果憑這一點去分析，那廠方派出 standard 版去迎擊，是最合理的答案，因為加入太多 option, 只會提高整體售價（相應亦有機會觸及入口稅級別分界線），不利與日本車打『肉博戰』。如果有這個先決條件成立，那附有option 的版本豈非無市場可言？不對。事實上，Audi A4要狙擊的，實在不限於 Camry ，還有兩個日耳曼同鄉要硬碰，BMW F30 3-Series 和 Benz W204 C-Class。當然，還有姊妹車型 Passat，因為 Passat 2.0TFSI 的售價 (香港賣的 Passat 可以說是近乎 full-option 的)，其實跟A4 1.8 TFSI香港的standard package 差不多。
猜想二，Option 問題。最近寶馬 F30 新3系在港銷情不俗，尤其是328i 在獲得環保車認証後，銷情急速上升，箇中原因，相信是跟代理把很多值錢的 option 項目（天窗、藍芽、Sport version 獨有 M-Sport 避震）一次過納入香港 Sport 版的 standard list 之中，令人覺得有『抵食夾大件』的感覺。反而普通版三系的賣車數量，卻遠低於 Sport 版。由此可見，於傳統歐洲vs歐洲的戰場上，只打價格戰似乎不太湊效，反之，價格與裝備戰同時進行的話，效果可能更明顯。故此，筆者才說來年可能會出現『大小通吃』的情況。兩個猜想之間，其實有一個爭拗點，就是本來一向定位較高級的品牌，突然湧來一堆平價的 basic/ less-option 版，會否令品牌型像降級？我認為會有一定影響，假如一部A4設備上過份地少的話（即是俗稱的『齋』），總會影響買家觀感，繼而有可能轉投其他價錢相若，但設備有過之有而無不及的品牌。所以來年的歐洲車銷情，應該會是前所未有般精彩。不過要留意，環保汽油私家車稅務優惠的規則，將於每年政府財政年度更新一次，而坊間亦盛傳這個政策於下個年度將會有若干修訂，令到今個財政年度部份榜上有名的車款，隨時有落馬之險，這個亦會是影響廠方訂價和為車款加添多少額外設備的一個大因素。
價錢影響銷量，不過，還有一個非常重要的環節影響品牌聲譽，就是維修服務。雖然明年還是由大昌行負責Audi 維修服務，不過背後可能會有若干因素影響及後的維修質素，這回事，容後再談，因為要做的資料搜集，實在太多。
(待續。。。。。。)
期待下集！
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