2.0公升 Turbo-charged 引擎《 新型「2.0L-AR系ターボチャージャー付きエンジン」》
這副新世代的兩公升直四渦輪增壓引擎，廠方暫未公佈具體機械格，只是說會在2014年登場。不過筆者認為，Toyota 再次推出渦輪增壓引擎，不單止是為了追趕逐步收緊的廢氣排放標準，而且是為了將來在歐洲的戰略部署。但再想深一層，豐田決定出擊 2.0L Turbo 市場，莫非都要跟歐洲大廠一併高下？這個猜想絕對有理由成立，因為眼見現時寶馬的 N20 系列四汽缸雙渦管Turbo 引擎贏得好評，作為汽車屆的「大佬」之一，絕對不會讓自己吃虧。關鍵是，將來豐田會將此引擎投放到落哪一款型號身上？這個才值得深思。
另一方面，為何我會說豐田要為歐洲作盤算？因為歐洲那邊，柴油小車暫時仍是市場主導，連韓國品牌也在柴油小車上參與競爭，豐田加入「硬碰硬」，沒有意思可言。反而如果推出一些力量型的引擎，或許會收到意想不到的效果。
或許一眾車迷會概嘆，為何連豐田都要加入 Turbo-charged 的圈子呢？沒辦法，廢排標準要求將燃油燒得更徹底，工程師必需選擇這個方法去實現。而事實上，大家不要忘記若干年前，Toyota 也靠著 Turbo 機器「搵食」，JZA80 Supra 和 JZS16# 型「四眼」Aristo，也曾經使用過Twin-Turbo 引擎，令人難以忘懷。當科技進步，以往Turbo 引擎上經常發生的渦輪遲滯(Turbo-lag)，今天在加入可變活瓣開啟時間的科技輔佐下，已經將問題幾乎消除。
當然，加入渦輪後，引擎就需要更嚴密的電腦程式，去控制、監察點火、監察供油、監察空氣比例等數據，令人擔心會漸漸走向歐洲化的「電腦車」，而令固有「機械化味濃」的日本車文化式微。筆者認為，Come on...這是 Toyota，一間以產品耐用性高而聞名的車廠，廠方工程師在這方面自有盤算。但我會說的是，如果大家真對Turbo-charge 有諸般抗拒的話，那閣下就請開始物色一部體質良好的 N/A 豐田，以供收藏之用。
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